Porsche do të prodhojë karburantin e saj sintetik deri në vitin 2022
“Porsche” është bashkuar me “Siemens Energy” për të prodhuar 130.000 litra eFuel joklimatik deri në 2022. I quajtur projekti “Haru Oni” dhe i vendosur në Kilin Jugor për shkak të klimës së saj me erë, ndërmarrja e re synon ta rrisë prodhimin në 55 milionë litra eFuel në vit deri në 2024 dhe më pas në 550 milionë litra deri në 2026.
“Elektromobiliteti është një përparësi kryesore në ‘Porsche’. Karburantet elektronike për makinat janë një plotësim i vlefshëm për atë, nëse ato prodhohen në pjesë të botës ku ekziston një tepricë e energjisë së qëndrueshm”, tha CEO i “Porsche”-së, Oliver Blume.
“Ata janë një element shtesë në rrugën drejt dekarbonizimit. Përparësitë e tyre qëndrojnë në lehtësinë e tyre të zbatimit: eFuels mund të përdoren në motorët me djegie dhe hibride plug-in dhe mund të përdorin rrjetin ekzistues të stacioneve të mbushjes”, shtoi Blume.
Çfarë është eFuel ose karburant sintetik dhe si bëhet?
Karburantet e “e-karburanteve” janë në thelb hidrokarbure komplekse që janë krijuar nga njeriu, në vend se prodhimi i gjatë natyror dhe i bërë nga njeriu që duhet për të krijuar karburante fosile. Uji ndahet në hidrogjen dhe oksigjen, duke përdorur elektricitetin e gjeneruar nga era dhe më pas CO2-shi i filtruar nga ajri kombinohet me “hidrogjenin e gjelbër” për të formuar metanol. Më pas është kthyer në karburant të përdorshëm nga teknologjia e licencuar nga “ExxonMobil Methanol to Gasoline” (MTG).
“Siemens Energy”, do të sigurojë teknologjinë prapa energjisë së rinovueshme të erës, si edhe membranën “Proton Exchange” të përdorur për elektrolizën (ndarjen e hidrogjenit nga oksigjeni). Si konsumatori kryesor i eFuel, “Porsche”, do të fillojë me një investim fillestar prej 20 milionë eurosh.
Ku do të përdoret?
Karburantet sintetike ose karburantet teorikisht mund të përdoren nga çdo makinë ekzistuese dhe për “Porsche”-në , i cili do të jetë konsumatori i vetëm i prodhimit të projektit |Haru Oni”,- ky është plani afatgjatë. Ashtu si markat e tjera, “Porsche” përmend elektrifikimin si e ardhmja e transportit të qëndrueshëm: por eFuels e shpejtojnë këtë proces duke zvogëluar ndotjen e ICE dhe fuqive hibride.
Siç do ta prisnit, nga shumë njerëz po shihet si një plumb argjendi për problemet e ndotjes së automjeteve me ICE-në dhe mund të provojë një devijim interesant në marshimin e dukshëm drejt EV-së.
“Lëvizja elektrike është një teknologji emocionuese dhe bindëse, por e marrë më vete, po na çon drejt synimeve tona të qëndrueshmërisë me një ritëm më të ngadaltë sesa do të dëshironim”, shpjegon Michael Steineri, një anëtar i bordit R & D të “Porsche”-it. “Kjo është arsyeja pse ne jemi gjithashtu duke u zotuar për eFuels – dhe duke mos injoruar as aplikimet e mundshme në sportet motorike”.
eFuel i “Porsche”t, do të prodhohet në numër jashtëzakonisht të ulët tani për tani; dhe Stuttgarti thotë se është e destinuar të përdoret në programet motorike të Stuttgartit, qendrat e përvojës dhe më vonë makinat e prodhimit serik.
Përdorimi i mëparshëm mund të jetë më interesantja, pasi eFuel ose karburant sintetik i jep serive të motorsportit të bazuara në ICE një mënyrë të re për të promovuar një mesazh të gjelbër. Kjo mund të jetë vendimtare pas një viti në të cilin “Honda” njoftoi vendimin e saj për t’u larguar nga F1 vitin e ardhshëm, vetëm disa muaj para se BMW-ja dhe “Audi” të shpallnin vendimin e tyre për t’u larguar nga Formula E.
